Drew Angerer / Getty Images Money의 사진 데이터에 따르면 빈곤율이 높은 흑인 및 라틴계 지역에서는 집행률이 더 높습니다.Kozikowski와 그녀의 가족이 대중 교통 경찰과 겪었던 것과 같은 충돌은 거의 드문 일이 아닙니다. 이상 53,000 뉴요커들은 2018년에 요금 회피에 대한 소환장을 받았습니다. 하지만 요금 회피 집행에 대한 자세한 데이터를 공개하도록 요구하는 법을 우회하려는 NYPD의 수년 간의 시도로 인해 그들이 얼마나 흔한지 정확히 알아내는 것은 거의 불가능했습니다.
2017년 자메이카와 퀸즈의 다른 지역을 대표하는 시의원 Rory Lancman은 NYPD가 지하철 요금 탈루 혐의로 발부된 체포 및 소환 건수를 분기별로 보고하도록 요구하는 법안을 도입했습니다. 인종, 성별 및 연령 그룹. 법안은 만장일치로 통과됐다.
NYPD와 도시 이후 자꾸 불었다 마감일 데이터를 보고하기 위해 Lancman과 Community Service Society는 규정을 준수하지 않았다는 이유로 시와 부서를 고소한 다음 뉴욕 정보 자유법에 따라 데이터 요청을 제출했습니다. NYPD가 드디어 시작했습니다 석방 일부 데이터는 2018년에 있었지만 스프레드시트에는 분기별 카테고리별 상위 10개 방송국만 포함되어 있었고 많은 방송국이 제대로 식별되지 않았습니다. (예를 들어, 한 역은 125번가라고 합니다. 다른 지역에서 인종 및 경제적 구성이 다른 4개의 다른 역이 참조할 수 있습니다. 다른 역은 Jay Street-Borough Hall로 식별되며 이는 새롭고 확장된 Jay Street-Metro Tech 역.) NYPD가 제공한 데이터는 요금 회피 집행에 대한 일반적인 추세를 식별하는 데 사용할 수 있지만 CSS 수석 경제학자 Harold Stolper가 스테이션 수준에서 법 집행 패턴에 대한 유용한 정보.
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Stolper가 만든 이 대화형 지도는 빈곤 수준 및 인종 인구 통계로 코딩된 이웃에 중첩된 시행 비율(빨간색 원)을 보여줍니다. 예를 들어, 브롱크스, 특히 Kozikowski가 거주하고 통근하는 대중 교통 구역 11 및 12에서 주황색 및 빨간색 원을 표시합니다. 데이터의 특수성을 감안할 때 분석은 집행이 발생한 위치뿐만 아니라 방법도 보여줍니다. 예를 들어, 특정 환승 구역은 다른 구역보다 체포에 더 의존했습니다. CSS 보고서에 따르면 브롱크스의 12구역과 브루클린과 퀸즈의 33구역에서 체포가 집행 조치의 32%를 차지했다고 밝혔습니다. 도시의 나머지 환승 구역에서 체포는 집행 조치의 22%만 차지했습니다.
지도는 East New York 및 Brooklyn의 다른 지역에 높은 집행률의 주머니가 있음을 보여주지만 가장 눈에 띄는 부분은 Queens의 Far Rockaways입니다. 대중 교통 지구 23은 대중 교통 지구 중 승객 수가 가장 적었지만 MetroCard swipe당 집행 조치가 다른 지구보다 2배 이상 많았습니다. 이는 시 전체 비율의 4배 이상입니다.
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1월의 쌀쌀한 목요일 정오 직전, 두 명의 경찰이 23번 환승 구역의 첫 번째 정거장인 Queens의 80번가 지하철역에 진입했습니다. 약 10분 후 그들은 Lefferts-bound A 열차에 올라 한 남성을 깨웠습니다. 끈이 없는 파란색 운동화를 신고 여러 자리에 누워 있었다. (일어나야 한다, 친구. 일어나야 한다. 그렇지 않으면 내가 소환장을 보내야 할 것이다. 그렇게 하고 싶지 않다고 한 경찰관이 말했다. 그에게 그래놀라 바를 주기 전에 말이다.) 경찰은 기차를 탔다 Lefferts의 줄이 끝날 때까지 공책을 든 꼬리가 있다는 상당히 명백한 사실을 깨닫고 배지에 Saha라고 적힌 한 장교가 정중하게 나에게 어디로 가는지 물었다. 나는 MediaMente에서 일하고 있다고 설명하면서 23구역에서 대중교통 경찰이 어떻게 작동하는지 보고 싶다고 말했고, 새로운 데이터의 결과를 요약했습니다. 도시에서 회피 체포 및 소환. 나는 무엇을 설명할 수 있냐고 물었다.
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한 수다스러운 직원이 정리한 이 주장은 요금 회피에 대한 MTA의 입장을 깔끔하게 요약합니다. 공식 설명이 진행됨에 따라 데이터에 따르면 요금 회피가 증가하고 MTA에 수억 달러의 비용이 발생하므로 무임승차자를 단속하기 위해 더 많은 경찰이 필요합니다.
이러한 주장을 뒷받침할 믿을 만한 증거는 없습니다. 2018년 말에 MTA는 파워포인트 프레젠테이션 요금 회피가 역사적으로 높은 수준으로 상승하여 그 해에 2억 1,500만 달러를 기록했음을 보여줍니다. 그러나 MTA의 자체 감찰관은 수많은 방법론적 결함을 인용하여 데이터의 유효성에 의문을 제기했습니다. 입력 데이터에 대한 그녀의 보고서 , 그녀는 요금 회피 설문 조사에 참여한 MTA 분석가가 시의 교통 운영 계획 부서가 이 프로젝트를 문제의 추정치를 얻기 위한 내부 관리 도구로 보고 결과가 공식적으로 보고될 공식 분석이 아니라고 제안했다고 말했습니다. MTA 이사회 또는 수익 손실에 대한 강력하고 신뢰할 수 있는 추정치로 간주됩니다. 아마도 예상대로 데이터는 공식 분석으로 제시되었으며 그 결과는 수익 손실 추정치를 생성하기 위해 MTA 위원회에 공식적으로 보고되었습니다. (대변인에 따르면 MTA는 시스템 전반에 걸쳐 요금 회피율을 추정하기 위한 기존 방법론을 평가하고 구축하기 위해 독립적인 전문가를 고용했습니다.)
(빌 드 블라지오 시장실은 성명을 통해 '이 행정부는 요금 기피 체포를 극적으로 줄여 불평등을 노골적으로 조장했다. 누군가의 손가락의 스냅.)
MTA와 NYPD는 공공 안전 문제에 대한 대응으로 경찰의 증가를 정당화했습니다. 지하철에서 몇 차례의 세간의 이목을 끄는 범죄에도 불구하고 경찰과 MTA 모두 지하철이 안전하다고 . 그러나 지하철에서 더 많은 경찰에 대한 지출은 여전히 계속 증가하고 있습니다.
12월에 MTA 이사회는 다음을 승인하기로 투표했습니다. 2억 4,900만 달러를 포함한 170억 달러의 2020년 예산 추가 500 MTA 경찰; MTA 대변인은 요금 회피가 우려되는 정도까지는 억제에 집중할 것이라고 말했습니다. 예를 들어 소환장을 발부하지 않을 것이라는 의미인지는 확실하지 않습니다. 이사회 구성원의 과반수를 임명하는 Andrew Cuomo 뉴욕 주지사는 경찰의 확장을 지지했습니다. (그의 사무실은 이 이야기에 대한 논평을 거부했습니다.) 예산에 투표한 12명의 이사회 구성원 중 CSS 회장인 David Jones를 포함한 3명은 반대표를 던졌습니다.